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MD-90是美国麦克唐纳·道格拉斯公司在MD-80的后继机型,机身作了加长,装载IAE
V2500发动机,改进了机舱,加大了垂直尾翼。第一架原型机1993年2月22日首次试飞,1994年11月16日获美国联邦航空局的适航证,1995年2月24日交付用户使用。1995年4月1日开始在达美航空公司服役。该机型共交付114架,已停产。1997年波音公司兼并麦道公司,MD-90与波音产品系列冲突,于2000年停产。

麦克唐纳-道格拉斯MD-11是一款由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配置有3具发动机的广体客机,其设计源自DC-10客机,但其机身、翼展则比DC-10长,机翼的两端也加装了小翼,而翼切面的设计也得以改良。MD-11在1985年6月的巴黎航空展上首次亮相,1986年12月30日启动建造计划,1990年1月10日首飞,1990年12月20日进入芬兰航空公司开始服役。该机型共交付200架。已停产。

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采用后掠式下单翼;后部机身安装两台IAEV2500涡轮风扇发动机;具有后掠式T型垂直尾翼和水平尾翼。

采用带翼翘的后掠式下单翼;3台通用电气CF6-80C2或普-惠PW4000涡轮风扇发动机,一台安装在垂直尾翼的根部,另外两台吊挂在翼下;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;宽体机身。

使用情况

使用情况

因维修成本等原因,MD-90陆续被一些航空公司弃用。2000年后期,北欧航空、中国东方航空、中国南方航空、日本航空等航空公司先后将MD-90出售或退租。

在麦道于1997年被波音收购后,MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法,当时的市场并不足于保证MD-11能继续生产,同时在不少同厂及其他同类产品的竞争下,诸如波音777及A330/A340,以及双引擎客机的营运成本比三引擎的低,使得MD-11的销售量大减。可是,波音并没有即时关闭MD-11的生产线,因为当时波音欠缺像MD-11般级数的货机产品。因此,波音仍然以加州长滩厂房生产MD-11货机。最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空。

型号演变MD-90-30基本型;MD-90-30-ER延程型,安装了备用油箱。

在进入21世纪后各家航空公司所操作的MD-11陆续退出客运用途,除了部分除役外,大部分的MD-11都被以联邦快递为主的航空货运业者收购,改装作为货机使用。

重大事故

1998年9月10日,中国东方航空一架航班编号MU586的MD-11客机,由上海飞往北京,于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返,事件中无人受伤。其后该事件被制作成一部名为《紧急迫降》的电影。

1999年8月22日,香港正遭受台风山姆侵袭,当晚一架中华航空航班编号CI642的MD-11客机,于香港国际机场降落时,因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断,继而全机翻转,机轮朝天,事件导致3人死亡,210多人受伤,也是该机场启用之后第一起空难意外。此次事件被拍摄成《火速救兵2》”蓄势待发”的单元剧集。

型号演变MD-11标准客机型;MD-11C主舱左舷后部安装了货舱门;MD-11CF客货两用快速转换机型,主舱左舷前部安装了货舱门;MD-11ER延程型,下层舱中的备用油箱可拆除;MD-11F全货机型,无舷窗(大多数MD-11客机正在被改装为运输机)。

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