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DC-9为中短程机型,是作为DC-8的伙伴机型研制的,机身后部安装两台涡轮风扇发动机。DC-9计划于1962年发布,1963年4月8日正式启动,1965年2月25日首飞,同年12月8日开始在美国达美航空公司服役。该机型共计交付976架。澳门10大正规赌场,网上哪里赌博比较正规,结构特点型号演变全球网赌十大平台,正规的3d赌博app下载,结构特点

正规赌博提现游戏,十大赌博正规澳门平台,麦克唐纳-道格拉斯MD-11是一款由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配置有3具发动机的广体客机,其设计源自DC-10客机,但其机身、翼展则比DC-10长,机翼的两端也加装了小翼,而翼切面的设计也得以改良。MD-11在1985年6月的巴黎航空展上首次亮相,1986年12月30日启动建造计划,1990年1月10日首飞,1990年12月20日进入芬兰航空公司开始服役。该机型共交付200架。已停产。

波音747是全球首架宽体客机,是波音公司作为CH-X军用运输机的副产品开发出来的。其命名中的“SP”是“特殊性能”的缩写,是因应超长程飞行而将机身缩短、降低阻力,进而延长最大航程的机种。1966年7月25日正式投产,1969年2月9日首飞,1970年1月21日开始在泛美航空公司服役。该机型共交付643架。

采用后掠式下单翼;后部机身安装两台普-惠JT8D涡轮风扇发动机;后掠式T型垂直尾翼和水平尾翼。

结构特点使用情况型号演变结构特点

结构特点型号演变结构特点采用后掠式下单翼;翼下吊挂4台通用电气CF6或普-惠JT9D或罗尔斯·罗伊斯RB
211涡轮风扇发动机;有一个较短的上层机舱;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。宽体机身。型号演变747SP航程更大的短机身机型;747-100747的初始型;747-100B总重量更大,机身结构更加牢固;747-100SF货机,主舱安装了货舱门;747-100SR短程型,经优化适合频繁起降;747-200B增加了载油量,换装了大功率发动机;747-200C客货两用型,机头可向上掀起;747-200F运输机,机头可向上掀起;747-200M左舷机翼后方位置有大型货舱门。

型号演变DC-9-10初始生产型,两台发动机型号可选。DC-9-15MC多重转换型,左舷前端带有货舱门。DC-9-15RC快速转换客货型,安装滚动地板和货舱门。DC-9-20高温高原型,融合了9-30的机翼和9-10的短机身。DC-9-30加长型,换装大功率发动机,安装大升力设备。DC-9-30CF客货型运输机,没有货舱门,用于运载小型包裹。DC-9-30F无舷窗运输机,以前称为DC-9-30AF。DC-9-40机身进一步加长,换装大功率发动机,增大了载油量。DC-9-50最长的DC-9机型,采用新型机舱内部结构。(另外还有一些军用机型,如C-9A,C-9B,VC-9C等)

采用带翼翘的后掠式下单翼;3台通用电气CF6-80C2或普-惠PW4000涡轮风扇发动机,一台安装在垂直尾翼的根部,另外两台吊挂在翼下;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;宽体机身。

使用情况

在麦道于1997年被波音收购后,MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法,当时的市场并不足于保证MD-11能继续生产,同时在不少同厂及其他同类产品的竞争下,诸如波音777及A330/A340,以及双引擎客机的营运成本比三引擎的低,使得MD-11的销售量大减。可是,波音并没有即时关闭MD-11的生产线,因为当时波音欠缺像MD-11般级数的货机产品。因此,波音仍然以加州长滩厂房生产MD-11货机。最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空。

在进入21世纪后各家航空公司所操作的MD-11陆续退出客运用途,除了部分除役外,大部分的MD-11都被以联邦快递为主的航空货运业者收购,改装作为货机使用。

重大事故

1998年9月10日,中国东方航空一架航班编号MU586的MD-11客机,由上海飞往北京,于上海虹桥国际机场起飞后因起落架失效被迫折返,事件中无人受伤。其后该事件被制作成一部名为《紧急迫降》的电影。

1999年8月22日,香港正遭受台风山姆侵袭,当晚一架中华航空航班编号CI642的MD-11客机,于香港国际机场降落时,因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断,继而全机翻转,机轮朝天,事件导致3人死亡,210多人受伤,也是该机场启用之后第一起空难意外。此次事件被拍摄成《火速救兵2》”蓄势待发”的单元剧集。

型号演变MD-11标准客机型;MD-11C主舱左舷后部安装了货舱门;MD-11CF客货两用快速转换机型,主舱左舷前部安装了货舱门;MD-11ER延程型,下层舱中的备用油箱可拆除;MD-11F全货机型,无舷窗(大多数MD-11客机正在被改装为运输机)。

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