NA-50是从NA-16教练机发展而来的低成本战斗机,美国陆军航空部队订购了BT-9生产型

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  • 名称:NA-50/-68和P-64
  • 首飞时间:1939年年初
  • 退役时间:1950(秘鲁)
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:BC/AT-6/SNJ“德克萨斯人”
  • 首飞时间:1936年4月(NA-26)
  • 研发单位:北美航空公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:BT-9/14和NJ-1
  • 首飞时间:1935年4月
  • 澳门网上赌彩网址大全 ,退役时间:1941年
  • 生产单位:北美公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

NA-68

AT-6A

BT-9

武器装备

  • (1)内置武器:翼下吊舱中安装两门20毫米加农炮,机翼中固定安装两挺0.3英寸勃朗宁机枪。

武器装备

  • (1)翼根固定安装一挺勃朗宁0.3英寸机枪,后驾驶舱中的活动底座上安装挺。

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:十大正规网赌网址 ,8.39米
  • 翼展:12.8米
  • 机高:4.13米
  • 空重:1,500千克
  • 发动机:莱特R-975-7发动机
  • 最大起飞重量:2,030千克

技术数据

  • 网赌哪个平台app正规 ,乘员:1人
  • 机长:8.23米
  • 翼展:11.35米
  • 机高:app平台赌博下载 ,2.74米
  • 空重:2,114千克
  • 发动机:莱特R-1820-77“旋风”9发动机
  • 最大起飞重量:澳门十大赌场网上注册 ,2,717千克

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:8.83米
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  • 机高:十大赌博正规澳门平台 ,3.58米
  • 澳门十大赌场官方网 ,空重:1,769千克
  • 发动机:普-惠R-1340-49“黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:正规网赌软件app ,2,338千克

性能数据

  • 最大飞行速度:274千米每小时
  • 最大航程:1,420千米

  BT-9是一种美式低翼单活塞发动机的初级教练机,在二战期间服役于美陆军航空团(USAAC)和其他盟国军队。BT-14是在对机身,发动机等改进后高级版本,而NJ-1是美国海军(USN)的命名。

性能数据

  • 最大飞行速度:435千米每小时
  • 最大航程:1,014千米

  NA-50是从NA-16教练机发展而来的低成本战斗机,它专门为小型空军部队设计,NA-50在1941年秘鲁和厄瓜多尔的战争中被使用,最后一批于20年后退役。泰国皇家空军也有订购,不幸的是,在拿到这种战斗机以前,泰国已被日本占领,因此,这些飞机后来被美围陆军航空部队用作高级战斗教练机。

性能数据

  • 最大飞行速度:336千米每小时
  • 最大航程:1,006千米

  T-6“德克萨斯人”教练机(T-6 Texan)
是一种由北美航空公司制造的单引擎纵列双座设计初级教练机,自二战以来被用于训练美国陆军航空队,美国海军,英国皇家空军和其他英联邦空军部队以及与美国盟邦的飞行员。陆军航空队称它为:AT-6,海军称它为:SNJ,英国皇家空军称它为:Harvard。除了军事用途外也是一架受欢迎的收藏或运动竞赛飞机。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点研制历程型号演变

结构特点

单翼;固定式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;尾轮。

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;尾轮。

结构特点

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;固定尾轮。

研制历程

BT-9是北美公司自担风险设计的NA-16基础教练机的陆军航空部队版。原型机于1935年4月首飞。

研制历程

NA-50是从NA-16教练机发展而来的低成本战斗机,它专门为小型空军部队设计,这些部队既没有经费购买,也没有技术专家操作当时欧洲和美国新出现的单翼战斗机。北美公司的设计师们把NA-16的座位减少到一个,把它的起落架改成收放式,配备了更大功率的莱特R-1820发动机,装备了两挺0.3英寸的机枪。

研制历程

数十年来仅被当作“驾驶员制造者”的AT-6/SNl“德克萨斯人”,又译“德州佬”是第二次世界大战中全球使用的教练机。“德克萨斯人”脱胎于NA-26,而NA-26则是战前的NA-16的变种机型。“德克萨斯人”最初被命名为BC-1。它在美国陆军航空部队于1937年3月在莱特机场举办的飞行竞赛中胜出,这场比赛是为了找到一种新型“基础战斗机”教练机而举办的。这种教练机必须具备一线战斗机的配置和特性,为了满足这一标准,北美公司的设计带有可收放的起落架,改进了武器装备,带有导航和发动机检测仪表,并且配备了双向无线电设备。这些配置在先前的教练机上从未出现过,陆军航空队与北美公司签订了合同,订购180架BC-1。

1940年,美国陆军航空部队修改了它的命名规则,BC-1/1A更名为AT-6/6A“德克萨斯人”。“德克萨斯人”这个绰号是1941年出现的,当时北美公司为了满足当前教练机的生产要求在德克萨斯州的达拉斯建立了第二条生产线。从T-6B开始,所有的“德克萨斯人”都在达拉斯制造。精工细做的“德克萨斯人”恰逢美国武装力量迅速扩张的年代,订单从1939年的AT-6的94架飞速增加,五年后AT-6D的产量达到了3404架。最终,从1938年起到1945年止,共生产了15109架“德克萨斯人”,在美国全境内训练战斗机驾驶员。除了在美国陆军航空兵中得到广泛使用外,美国海军也有4500架“德克萨斯人”作为岸基和驻航空母舰驾驶员的基础教练机,它们被命名为SNJ,很多按照标准配备了拦阻钩。战后,有将近3000架“德克萨斯人”仍留在美国武装部队中服役,其中2068架在20世纪40年代末经过改造,命名为T-6G/SNJ-7。美国空军的很多T-6F/G在朝鲜战争中作为目标侦察机参加了战斗,而在美国国内,空军和海军的“德克萨斯人”都作为基础教练机、基本教练机和仪表教练机在部队中正常服役,直到20世纪50年代。

使用情况

预生产型NA-16的性能指标几乎可与陆军航空队(AAC)当时的一线战斗机相媲美。

美国陆军航空部队订购了BT-9生产型,并于1936年4月拿到了第一批交付机。有了这批初始订单的支持,北美公司搬到了位于加利福尼亚州英格尔伍德的新工厂。当美国海军收到40架配备了600马力的普惠R-1340“黄蜂”星形发动机的NJ-9时,BT-9的总产量已达226架,包括3种变种机型(A型、B型和C型)。之后,北美公司生产了BT-14,机身上的织物蒙皮被轻型金属板取代,鳍/方向舵经过改进,对机翼平面做了改良。该机型还配备了450马力的莱特R-985发动机。

北美公司大约为陆军航空部队生产了251架,也接到了几个国家的出口订单。自1941年起,所有的BT-9/-14最终都被“德克萨斯人(Texan)”取代。

使用情况

秘鲁空军购买了七架飞机,1939年5月竣工交付使用。在秘鲁服役期间,这些飞机是装有炸弹挂架,机身下的轻型炸弹。1941年7月在厄瓜多尔和秘鲁的战争中,NA-50被用来作为秘鲁陆军地面部队的武力支持。

NA-68和NA-50十分相似(前者采用了更长的翼弦整流罩,翼尖经过重新设计,两翼下安装了20毫米口径的加农炮和0.3英寸机枪)。

泰国皇家空军(Royal Siam Air
Force)于1939年订购了6架,1941年交付。然而,在拿到这种战斗机以前,泰国已被日本占领,因此,这些飞机后来被美围陆军航空部队用作高级战斗教练机。

型号演变

SNJ-1和SNJ-2
最初的型号被用于生产BC-1与HarvardI以提供180架给陆军航空队与400架皇家空军使用,提供16架给美国海军操作使用并称为SNJ-1之后又提供61架改装不同引擎的T-6,海军称为SNJ-2。

BC-1
BC-1是NA-26样机的生产版本,其为收放后三点起落架和提供基本武器装备,装备有双向无线电,550Hp(410KW)的R-1340-47引擎作为标准设备。生产版本包括以下,177架只有些微的修改,其中30架修改仪器为NA-36;与92架机身修改的BC-1A(NA-55)与修改后的机翼中段单BC-1B。

BC-2
之后称为的型号”BC-2”被陆军航空队用于高级教练用而称为AT-6,它与BC-1A在于翼型的不同,采用方形翼尖和一个三角形舵,随后AT-6被英国皇家空军指定为训练机称为Harvard
II计1173架,以提供购买或租借给皇家加拿大空军与英联邦空军作为训练使用。

AT-6A
接下来的AT-6A则是基于NA-77的设计上,引擎改用PW
R-1340-49,交付美国空军1549架和美国海军270架(SNJ-3)。AT-6B型是专为射击训练,并可以安装一挺.30机枪,它使用的R-1340-AN-1引擎,此型则成为后续生产的T-6的标准范本。

NA-16
1937年日本三菱引进2架NA-16型,并购入生产技术,交由渡辺鉄工所(后称:九州飞行机)制造称为:
二式陆上中间练习机(Kyushu K10W1)(盟军代号名称:
Oak橡木),二式陆上中间练习机整体说来与原设计不甚相同,并没采用原有硬壳式的机身,并将整体尺寸更为缩小,从1942年起由日本帝国海军操作,不过数量并不多,战后,由日本航空自卫队继续引进T-6操作。

NA-88
NA-88的版本被称为AT-6C,共生产了2970架与海军版SNJ-42400架,皇家空军收到726架称为Harvard
IIA。

AT-6D

  • 之后进行修改了AT-6C的航电系统被称为AT-6D生产3713架和海军版被称为SNJ
    -5生产1357架。
  • 皇家空军用AT-6D来取代Harvard
    III,提供给英国皇家空军351架和皇家海军航空队564架。

AT-6G(SNJ-5)
D型后续的版本为AT-6G(SNJ-5)包括液压系统的改进和可操纵的尾轮,之后NA-121的设计版本,产生了25架AT-6F交付美国空军和931架SNJ-6交付美国海军。

Harvard 4
最终版本Harvard
4,由加拿大生产和以供应皇家加拿大空军,美国空军和德国联邦国防军。

T-6
T-6自50年代直至今日为美国空军的高级教练机。总生产数量为15495架。

型号演变

NA-16
原型飞机,建成1架。

NA-18
预生产型飞机,建成1架。

北美BT-9
双座型初级教练机。

  • 北美BT-9A
    装备两挺0.30(7.62毫米)机枪,建成40架。
  • 北美BT-9B
    改进版本,建成117架。
  • 北美BT-9C
    BT-9B的改良型,建有97架。
  • 北美BT-9D
    只建有1架原型机,北美BT-14由此发展而来。

北美NJ-1
双座型初级教练机,装备一台600马力(447千瓦)普拉特&惠特尼R-1340径向活塞式发动机。

北美NA-57
230架交付法国军队使用。BT-9的出口版本。大部分被德国军队占得,由德国空军使用。

ASJA /SK14,SK14N K,SK14A
瑞典版本,建有136架。

北美BT-14
加长的金属机身和T-6外翼面板,搭载450马力(336千瓦)普拉特&惠特尼R-985 -25径向活塞式发动机。

北美BT-14A
改装了400马力(298千瓦)的普拉特&惠特尼R-985-11径向活塞式发动机的27
架BT-14。

型号演变

P-64是北美航空公司应美陆军航空团(USAAC)的要求,在20世纪30年代后期开发的NA-50升级变种。

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