试验后陆军决定订购SISU汽车厂生产的XA-180型车59辆,结构特点研制历程使用情况

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1982年芬兰SISU汽车厂研制XA-180型(6×6),瓦尔麦特(Valmet)公司研制1912-6型(6×6)两种样车,1983年底进行了试验。试验后陆军决定订购SISU汽车厂生产的XA-180型车59辆,总成本为4200万芬兰马克。该车许多部件与陆军使用的新型SA-150VK型(4×4)6.5t卡车部件相同,这也是陆军要装备XA-180型车的原因之一。结构特点

>BLR装甲人员运输车西班牙

> 法哈合作开发德国智利

十大赌博靠谱信誉平台 ,该车车体由钢板焊接,能防轻武器和弹片。驾驶员位于车前左侧,车长位于保侧,两个都通过1个左侧门上、下车。侧门上部有防弹玻璃窗,并可用装甲盖板进行部分防护。车长和驾驶员面前各有1个大型防弹挡风玻璃,战斗时可用顶部铰接的装甲盖板防护。驾驶员上方可以安装夜间观察设备,车长上方有指挥塔,指挥塔前部安装1个红外探照灯,左侧是枢轴安装的1挺机枪。

LBR(Blindado Ligero de
Ruedas)(4×4)车是恩普雷萨国营汽车公司满足西班牙陆军和治安部队要求而研制的一种装甲人员输送车。该车可安装多种武器,故使用范围较广,如保障机场安全、边界巡逻及国内治安等。公司将该车定名为BLR
3545型。

法哈轮式装甲人员输送车是联邦德国蒂森·亨舍尔(Thyssen
Henschel)公司根据中东战争经验,为满足埃及陆军需要而设计的装甲车。该车在联邦德国称TH390型,实质上是采用奔驰(Benz)公司的LAP1117/32卡车底盘,安装了装甲车体,应用了大量的民用标准部件,1986年末生产出第一辆样车。

发动机位于驾驶员之后,进气口拉于左侧,出气口设在车顶。发动机右侧有通道,使前乘员舱和后载员舱相通。

结构特点研制历程使用情况结构特点

结构特点

后载员舱每侧坐5名步兵,两侧各开3个观察窗和射孔,步兵可在车内进行射击。车后有两个后门,左边的门还有1个观察窗和射孔。载员舱顶部有两个舱盖,舱盖在中央铰接,必要时可垂直锁住。

该车车体为全焊接铝板结构,车体前部能防7.62mm穿甲弹,其他部位可防7.62mm普通弹。驾驶员位于车前左侧,车长在其右侧。他们前面都有一块大型防弹挡风玻璃。挡风玻璃可用顶部铰接的装甲盖板防护,装甲盖板上有观察缝。驾驶员和车长两侧各有1个小型防弹玻璃窗,他们位置上方还各有1扇向后打开的单扇舱盖。在车长前面和挡风玻璃下边开有2个射孔,可对车前目标射击。

该车车体由钢板焊接而成,能防7.62mm穿甲弹。驾驶舱在前,动力舱居中,载员舱在后。驾驶员位于车前左侧,车长在其后部,他们前而都有1大型防弹玻璃窗,并能用顶部铰接的装甲盖板防护。驾驶员前面的潜望镜在夜间行驶时能用主动红外或被动夜视装置取代。车长和驾驶员各有1个侧门,在他们座位上方有单扇向后打开的舱盖。载员舱两侧各有4个观察镜与射孔。车后有大门,其上部向上弯曲,下部向下弯曲,当大门放下时形成台阶。载员舱顶部有两个长方形顶舱盖,可垂直锁住。10名步兵在车中央面朝外坐,步兵可在车内进行射击。发动机空气进口在车辆顶部,通过车辆前面的装甲百叶窗保证发动机和冷却系统的通风。该车安装低压泄气保用轮胎,并有中央轮胎压力调节系统,驾驶员可在车内根据地面条件调节轮胎气压。车辆采用动力转向,前、后轴之间有差速闭锁装置。三防装置;通风系统;被动夜视设备以及装在车体两侧的烟幕弹发射器。车顶可以安装多种武器。

悬挂为叶片弹簧和液压减振器,前4个车轮为转向轮,采用动力助力转向。

车体每侧有5个防弹玻璃窗和1个向前打开的侧门,车后有2个后门。车顶在驾驶员和车长位置之后安装1个指挥塔,上设8个观察镜和1个单扇舱盖。指挥塔上安装1挺7.62mm机枪,可360°旋转,并有护板防护。车顶还有2个舱口。载员舱容积为14m3,全部乘、载员能在16s内进入车内或10s内离开车辆。BLR车体密封并在车后有抽气通风装置及滤清装置。

研制历程

20世纪70年代早期,莫瓦格公司开始研发一系列4×4、6×6、8×8装甲车,它们采用许多公用部件,并且用途广泛。此车族后被称为“锯脂鲤”(Piranha),第一辆样车完成于1972年,第一辆量产车完成于1976年。

此车族除了由瑞士莫瓦格公司制造外,产地还包括加拿大(制造商为现已被瑞士莫瓦格公司接管的今加拿大通用动力公司地面系统部)、智利(制造商为FAMAE公司)和英国(当时的阿尔维斯车辆公司)。英国生产的车辆全部用于出口(至科威特、阿曼和沙特阿拉伯)。

使用情况

该车可安装多种武器,故使用范围较广,如保障机场安全、边界巡逻及国内治安等。

现仍在生产使用中。

主要用户葡萄牙

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