2018澳门十大赌场 3

结构特点研制历程使用情况,结构特点研制历程使用情况

2018澳门十大赌场 1

2018澳门十大赌场 2

2018澳门十大赌场 3

澳门十大赌场排名2015 ,>
P-61是诺斯洛普公司于二次世界大战时生产的一架双发动机夜间战斗机,绰号“黑寡妇”,是美国陆军航空军唯一一架专门设计作为夜间战斗机的飞机,也是陆军航空军在二战时期起飞重量最大的战斗机。澳门大赌场手机版十大赌博靠谱网络平台 ,结构特点研制历程使用情况结构特点

2018澳门十大赌场 ,>
F-82战斗机,又名双野马是美国空军的双座战斗机。P-82双发野马不单是两架P-51合在一片单翼上,是北美人航空在P-51的基础上发展出来的一种双身远程战斗机。更确切的说,P-82是一个全新的设计,基本动力装置为两台1600马力Allison
V-1710-143/145
活塞发动机,以双构架布局来达到远距航程与良好的耐久性。结构特点研制历程使用情况正规赌博提现游戏 ,结构特点

澳门十大正规网络赌博澳门大赌场app正规赌钱游戏平台 ,>

正规线上手机赌钱平台 ,单翼;被整流罩严密包裹的直列发动机;背部炮塔;双尾桁/双尾翼。

单翼;
收放式起落架;两台被整流罩严密包裹的直列发动机;双机身;中央雷达荚舱。

澳门最大赌场官方网站 ,P-47“雷电”战斗机由共和飞机公司制造,是美国陆军航空军在二次大战中后期的主力战斗机之一,也是当时最大型的单引擎战斗机,其后期的M
/
N型更排得进二战时盟军最快的螺旋桨战斗机之前列。除了在空战中表现优异,P-47更适合于执行对地攻击任务。除了美国陆军航空军外,也有其他盟军空军部队使用P-47战斗机。由于的机身明显较其他种战机壮硕肥胖许多,故当时被昵称为”水罐”(Jug)。15686架的产量使P-47位居美国战机产量的第一位,其中D型机的12602架,更是世界军机单一机型生产量第一位。

研制历程

研制历程

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

诺斯罗普公司的P-61是第一架专门设计的配备了雷达的夜间战斗机,它深受1940年~1941年英国皇家空军驾驶装有雷达的战斗机作战的早期经验的影响。P-61是为美国陆军航空部队于1940年发布的一项招标设计的,它围绕着电磁波实验室庞大的SCR-720雷达展开设计,该雷达安装在机头上。设计在第二年被采纳,诺斯罗普公司立即着手制造了两架XP-61原型机和13架YP-61评估机。

尽管常常被看作是用一对机翼连接起来的两架P-51,F-82实际上却是全新的设计,通过双尾桁配置来实现远航程和好的耐受力。1943年,在太平洋战场作为远程轰炸任务的护航战斗机的双人P-82,还将有一名领航员,他还要协助进行短时飞行,以便让飞行员在长达8小时的任务中稍事休息。

单翼;收放式起落架;被整流罩严密包裹的星形发动机;四桨叶螺旋桨。

使用情况

到了生产时,XP-82采用了新机身,它与作为蓝本的P-51有相当大的不同。1945年4月15日,原型机进行了首飞,到战争结束时,只生产了20架P-52B。战后,北美公司把这种飞机改装为夜间战斗机,配备了搜寻雷达,安装在中央荚舱里。这种改装相当成功,生产了100架F-82E昼间护航战斗机和50架F-82G夜间战斗机。

研制历程

由于设计复杂且计划耗费相当长的时间,当P-61在1944年进入太平洋战区服役开始,盟军在欧洲和太平洋战场都已经取得制空权,使得P-61没有太多发挥的余地,战果比起其他像是P-38或是蚊式等改装的夜间轰炸机要少许多。

使用情况首架双野马在1948年装备部队,当年6月,美国陆军航空军改组为美国空军。飞机命名规则里代表驱逐机的“P”也被代表战斗机的“F”取代,于是
P-82成为了F-82,P-51成为F-51。F-82E在战略空军司令部第27战斗机大队担负远程轰炸机护航任务,他们伴随
B-29
一起渡过了在空军服役的短暂时光,1950年被喷气式战斗机取代。同年,F-82F和F-82G
双野马夜间战斗机开始取代诺斯罗普F-61黑寡妇在防空司令部中服役。这些飞机全部黑色涂装,并配备有消焰排气管。首个接收F-82F的防空司令部单位是第325战斗机大队,基地位于加利福尼亚的汉密尔顿机场及华盛顿的麦科德空军基地;第51战斗机大队,基地位于新泽西米切尔空军基地;第52战斗机大队,基地位于新泽西麦克盖阿空军基地。1949年第347战斗机大队在日本成立,装备F-82G。阿拉斯加州拉德空军基地第5001混成大队第
449中队则在稍后装备了寒区型
F-82H。到1949年中期,双野马正在美国空军中广泛服役,总数约225架的
F-82E、F和G型的数量仍在不断增加。但是双野马在空军中的服役生涯注定不会太长久,因为
F-82
仅被视为一种过渡机型,填补喷气式战斗机大量服役前的空缺。到1950年,美国国内一些双野马单位已经开始换装喷气式飞机。1950年6月25日,朝鲜战争爆发,部署在日本的双野马立即投入战斗,为进出汉城金浦机场的C-54和C-47运输机提供护航。双野马是当时美军唯一一种以日本为基地,作战半径可以覆盖整个朝鲜半岛的战斗机。1950年6月27日,第347战斗机大队第68中队的一架
F-82G击落一架北朝鲜的Yak-7U,这是朝鲜战争的第一空战猎杀纪录,另外也是新成立的美国空军的首次空战得分。当天稍晚些时候,第339队的詹姆士.立特少校驾驶
F-82G又击落了一架Yak-9。到1951年11月前,双野马广泛使用在朝鲜战场,执行护航和对地攻击任务。但是与前辈F-51相比,F-82仅扮演次要角色。随着越来越多的喷气机服役,F-82撤出战斗并逐步退役。最后一架双野马于1953从空军退役,美国空军从此全面进入喷气式战斗机时代。

P-47的设计者是王牌飞行员俄罗斯裔美国人亚历山大‧P‧塞维斯基(Alexander
Procofieff de Seversky)与乔治亚裔美国人亚历山大‧卡特维利开发。

P-61于1944年进驻中国以保护成都的B-29超级堡垒轰炸机免受日机在夜间空袭,但有一架P-61误把一架运燃料B-24轰炸机击落。

P-47最初是为满足美国陆军航空部队丁1940年发布的一项轻型截击机招标而设计的,这种截击机的尺寸和机长要求同“喷火”和Bf109一样。XP-47配备1150马力的阿罩逊V-1710-39发动机,武器装备仅有两挺0.5英寸机枪,既没有防护装甲也没有自封油箱。然而,来自欧洲的战斗报告团表明轻型战斗机并非合适的作战工具,美国陆军航空部队因此修改了设计需求:安装8挺机枪、加装厚厚的装甲钢板和自封油箱。共和公司提交了一项全新设计,特点是动力装置有本质改进,配备了涡轮增压的R-2800“双黄蜂”发动机。尽管最初经历了动力系统的不可靠问题,共和公司的这种设计最终还是投产了。

二战后,美国没有向其他国家出售过P-61战斗机。二战结束后,随着历史的变迁,目前世界上仅存有两架,一架在美国的俄亥俄州空军博物馆,另一架在中国的北京航空馆。

使用情况

1942年末,第56战斗机大队的P-47B随第八空军首次参战,执行的是至关重要的B-17轰炸机的护航任务。最初与德国战斗机的遭遇令“雷电”的飞行员感到沮丧,因为P-47在由低空到中空的爬升中机动性不如敌机,发动机性能也不怎么样,它的续航过短也很要命。1943年年中,C型的到来解决了这些问题,再加上采用了合适的战术,飞行员学会了如何最好地飞“雷电”以有效地反击更加灵敏的纳粹德国战斗机。

1943年年底,首批D型机抵达英围,五个月后,安装了“透明防弹罩”的雷电也来了,良好的后向视野带来了更好的爬升性能。除了为轰炸机护航,“雷电”还作为战斗-轰炸机在欧洲战区、地中海战区和太平洋战争中执行了大量任务。“雷电”的终结版是P-47N,在战斗机配置下,它的强化型涡轮增压R-2800-61发动机可以在32500英尺的高空产生2800马力。

大约1816架P-47N被制造出来,它们中的大多数于1945年为B-29护航,轰炸日本本土。一部分P-47N在国民空中卫队服役,另一些则属于航空兵,直到20世纪50年代早期。

型号演变P-47BP-47B两侧机翼内各装有3挺勃朗宁M2重机枪,每挺备弹200发。为了解决XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题,在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样,解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P-47BS/N
41-5896之后的飞机都采用了上述改进。
由于是在生产中渐改,所以每一批次的P-47B都有所不同。P-47C改用2300匹马力发动机,为了改善发动机维护与更换时的便利性,在发动机舱安装了支架,并因而使机身加长了8英寸,内里加上一个30加仑水箱及注水装置,可以在必要时对发动机注水以暂时增大马力,强化爬升和高空性能,机翼下亦增设了可挂载炸弹和油箱的挂架,机背天线改为直立P-47G由寇蒂斯厂得到合同进行生产的P-47C,但因生产品质效率不佳并遭令停工,因此生产数量不多。P-47DP-47的主要生产型,从P-47C/G改良而来,它又具有多种不同的生产批次,主要的改良项目包括散热器,新型螺旋桨,水滴状舱罩等。如对涡轮增压器的改良,在发动机后方增设两个滑油散热器的活门,以及换用13英呎长新型螺旋桨改善低空性能与爬升率。武装部份,机翼除能挂炸弹外,又强化并增设各5支火箭弹的挂点,进一步加强对地轰炸火力,P-47D又分成早期剃刀背座舱罩型和后期水滴座舱罩型,水滴座舱罩提供了飞行员360度良好的全像视野。P-47M为了让沉重的P-47系列提升速度,美国陆军将发展XP-47J的相关技术应用至P-47D的改良案上。4架P-47D-27-RE换装输出功率2800匹马力的R-2800-57(C)发动机与通用动力CH-5涡轮增压器,并拆除炸弹挂架让机身更加流线;这3架测试机得到了YP-47M的编号,在测试时在9900米的高空以注水系统与新式阔叶螺旋桨达成了时速761公里的成绩。P-47NP-47N为最后一款量产型,原始设计是用来担任轰炸日本本土的B-29的护卫机,因此要加大载油量以增加航程。主要用户德国巴西英国墨西哥法国中国南斯拉夫

相关文章

发表评论