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两台PWl20涡轮螺旋线发动机,直-8F换装了入口PT6B-67A内燃机

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CN-235机型的研制始于1980年1月,由西班牙和印度尼西亚分别制造一架原型机。西班牙制造的机型于1983年11月11日试飞,同年12月30日,印尼制造的机型试飞。1988年3月1日,印尼Merpati
Nusantara航空公司将该机型投入航线开始商业运营。包括军方订单在内,CN-235共计交付221架。结构特点型号演变十大博彩官网,澳门十大赌场官方网,结构特点

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福克50是F27的后继机型。福克50采用了相当多的新技术结构和系统,80%以上的配件是新的或修改过的。采用直线形上单翼;两台PWl20涡轮螺旋桨发动机,螺旋桨由6个复合材料桨叶构成;垂直尾翼连接火型背鳍,水平尾翼下置。澳门网上赌彩网址大全,结构特点型号演变结构特点

在2002年的珠海航展上当时的航空第二集团首次展出换装发动机后的直-8F型通用型直升机,其是在直-8A的基础上换装加拿大普惠公司的PT-6B-67A发动机和复合材料桨叶以及新型航电系统,提高了该机的性能,其可靠性、经济性和操纵性都有了明显的提高,在军民用领域都有广泛的用途。

采用直线形上单翼;机翼上安装两台通用电气CT7四桨叶涡轮螺旋桨发动机;后部舷梯/货舱门;后掠式垂直尾翼和直形下置水平尾翼,垂直尾翼与背鳍连接。

采用直线形上单翼;两台PWl20涡轮螺旋桨发动机,螺旋桨由6个复合材料桨叶构成;垂直尾翼连接火型背鳍,水平尾翼下置

结构特点使用情况型号演变结构特点

型号演变CN-235-10初始生产型,装载CT7-7A发动机。CN-235-100西班牙制造,换装CT7-9C发动机,采用复合材料发动机舱并改进了系统。CN-235-110印尼制造,与CN-235-100机型相似。CN-235-200延程型,重量更大,西班牙制造。CN-235-220印尼制造,与CN-235-200机型相似。CN-235-300换装大功率通用电气CT7-9C3发动机,以获得更好的高温高原性能。(还有各种军用机型)

型号演变福克50:基本型,装载PWl25B涡轮螺旋桨发动机,3个或4个舱门。福克50高性能型:换装PW127B大功率发动机,改进了高温高原性能。福克50通用型:三舱门机型,带有附加的多功能舱门和重型地板。福克60:加长基本型,未获得订单。福克60通用型:与福克50通用型相似,但右舷前部安装了附加的抓斗式货舱门。只获得过荷兰皇家空军的订单。

直-8F换装了进口PT6B-67A发动机,最大起飞功率从1190千瓦提高到了1448千瓦,升限提高到4700米,有效地效悬停由原来的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原启动,发动机大幅度增加了首翻期,达到了3500小时;进气口增装防沙装置,改善野外使用性能,因此座舱上方机体外形上有所变化;采用有防冰除冰能力的复合材料桨叶替换原先的金属桨叶,提高了悬翼的寿命效率和性能,改装新的航电系统。

使用情况

2004年8月直-8F首飞成功,特别是在2005年10月直-8F成功了进行高原地区的试飞,试飞表明,直8F型机完全适应地形复杂、环境恶劣的高原地区飞行。显示了直-8F改进后的优越的性能。

型号演变

直-8F型是直-8A型的最新改型。

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