排气管位于车体右侧,另1个位于车体左侧

驾驶员在发动机后面左侧,有1扇向左打开的舱盖、1个周视潜望镜,还有2个潜望镜,其中1个位于他的前方,另1个位于车体左侧。车长兼机枪手位于驾驶员右侧,其前方和右侧各有1个潜望镜,有两扇可垂直打开的舱盖,使用机枪射击时舱盖可起一定防护作用。由DAF设计的机枪架安装1挺M2
HB
12.7mm机枪,它能手动360°旋转。机枪俯仰范围为-8°~+70°,并能左、右摆动8°。

智利BMS-1阿拉克兰半履带式多用途装甲车是智利卡登工业公司于1983年初投资研制的半履带式多用途装甲车,至1987年3月还未投产。
该车类似于二次大战时英国生产的半履带式装甲车,车体由钢板焊接,能防轻武器和弹片。该车可作步兵输送车、防空车、反坦克车、通信车、抢救车、救护车及工程修理车等多种用途。

现已停产。

>YP-408荷兰
YP-408型8×6轮式装甲人员输送车由荷兰DAF卡车厂1956年研制,1957年制成模型,1958年完成第一辆样车。经试验与改进后于1964年投产,1968年停产,总生产量约750辆。
1984年荷兰陆军共有8个营装备该车。1988年决定逐渐淘汰,并装备YPR-765型车约845辆。结构特点

驾驶员位于车前左侧,并有向左打开的单扇舱盖,有3个潜望镜。发动机在驾驶员右侧,进气、出气百叶窗在车顶,排气管位于车体右侧。车长位于驾驶员之后,有360°旋转指挥塔并有1扇向后打开的单扇舱盖和观察潜望镜,指挥塔上安装1挺机枪。载员舱在车体后部,在前轮和后半履带之间的车侧下部有1扇向后打开的门。左侧各有4个观察窗和射孔,右侧有4个观察窗和3个射孔。载员舱顶部开有2个长方形舱口,其间有1个圆顶盖的通风装置。
公路行驶时,前轴可脱离啮合,成非驱动轴。前悬挂由螺旋弹簧和液压减振器组成。

主要用户加蓬塞内加尔

载员舱位于车体后部,车后开有两扇车门,每扇车门上开有1个射孔,顶部有6个舱口,每侧3个,10名步兵面对面坐,每侧5名。该车的许多机动部件与YA328型军用卡车通用。发动机采用DAF
DS
575型6缸直列水冷增压柴油机。变速箱有5个前进档和1个倒档,分动箱有高低两个速度范围,动力经分动箱传至前、后车轮。该车行驶中靠前两轴转向,第二根前轴不是驱动轴,帮该车的驱动型式为。第一前轴车轮为独立式横向扭杆悬挂,第二前轴的车轮亦为独立式悬挂,但因空间限制,扭杆取纵向安装。后串联轴由带1个平衡梁和法片弹簧的中心轴组成。平衡梁和车体间有1钢索,用以限制平衡梁的上下运动。制动器为液气式。轮胎侧壁有加强层,击穿后仍可继续减速行驶50km。

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动力经变速箱、主动轴传到2速的分动箱,再经分动箱传到前、后桥。该车为4轮驱动,前后各轮均装有行星减速器,后轴还装有气动控制的中间差速闭锁装置。悬挂装置为独立式螺旋弹簧和液压减振器,采用液压助力转向,4轮均装有盘式制动器。

结构特点

该车车体为全焊接钢板。驾驶员位于车体前部左侧,车长在其右侧,他们的前面和两侧均开有防弹玻璃窗,并有装甲板防护。驾驶员位置顶部装有3个潜望镜,供闭窗驾驶时使用。车长位置有单扇舱盖,他使用1个旋转轴安装的潜望镜进行全周观察。载员舱顶部装有4个舱盖,车体两侧和后部共有3个门,供载员出入。

最早车型的车体上开有7个射孔,2个在左侧(其中1个在门上),4个在右侧(其中1个也在门上),1个在后门,步兵可在车内射击。发动机位于车后左侧,传动装置采用液气操纵的预选式变速箱,有6个前进档和1个倒档。

水上行驶靠轮胎划水。任选设备包括加温器,车前清理障碍的推土铲,红外或被动夜视设备,三防装置,拉力为34.3~44.1千牛、钢绳长度为60米的绞盘和防弹轮胎等。

计划中的改型车种类广泛,已生产一些样车,例如有的车型装备AML炮塔、武装60毫米迫击炮和7.62毫米机枪,但尚未投产。

1975年贝利埃合并入雷诺集团,该集团也包括萨维姆公司,所以在已有订单完成后VXB-170就停产了;法国陆军采用了VAB(4×4)以满足未来需求。

型号演变

使用情况

研制历程

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该车由法国贝利埃公司投资于60年代中期研制,1968年制成第一台称为BL-12型的样车,并于1969年在萨托里(Satory)展览会上展出。后经试验和改进于1971年正式定名为VXB-170,并于1973年投产。1975年随着贝利埃公司合并到雷诺(Renault)公司,该车停止生产。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

VXB-170装甲人员运输车装备法国(宪兵队)、加蓬和塞内加尔等国军队。

VXB-170由贝利埃汽车公司自行投资研制,命名为BL-12。第一辆样车完成于1968年。经过多项改进后,法国宪兵队采纳其用作国内治安,第一批155辆车于1973年交付。

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